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近期紫銅帶不斷走低，冷軋市場雖有部分到貨集中的資源出現了小幅下探，但主流依舊維穩觀望，然而隨著期貨市場不斷刷新新低，冷軋貿易商心態已出現波動，不少商家擔憂冷軋這種“穩”能持續多久？亦或是又要陷入“旺季不旺”的魔咒？下文從鋼市大環境、供需等方面做一簡單分析。目前，鋼鐵企業與城市發展的矛盾日益凸顯。王義棟指出，鋼鐵行業長期以來形成的粗放發展模式，已經不能適應發展需要，改變已刻不容緩�！笆晃濉币詠�，鞍鋼在節能環保、藍天工程項目中，即將投入和已投入的項目總計183項，累計投入126億元。經過不懈努力，鞍鋼的噸鋼綜合能耗從2006年的685千克標煤降至現在的587千克標煤，噸鋼耗新水從2006年的6.4噸降至現在的3.6噸。同時，鞍鋼在清潔生產和控制污染物排放方面的指標都在下降。但是，行業的新標準也在節節攀升。面對更加嚴苛的新環保法，王義棟說：“在行業進入微利時代的情況下，紫銅帶承受著來自原材料、下游和新的節能減排標準等多方面的壓力，盡管投入了很多，但全行業與政策的要求仍有一定差距�！薄捌＼浀慕K端需求、不斷萎靡的市場信心，謹慎拿貨的市場中間商”這就是當前鋼材市場的真實寫照，雖仍維持著去庫存，但是市場整體卻處于半死不活的狀態。另外，據中鋼協最新的數據顯示，上半年我國鋼鐵工業完成固定資產投資2375億元，同比下降7.08%，是全國10大行業56個子行業中投資降幅最大的行業，無論是在經濟結構調整壓力下被動地操作還是根據市場情況自發地運作，整體鋼鐵行業投資擴張的沖動已經停止，但是高達11.4億噸產能，以及重點區域高達94%的開工率均在顯示短期內產能、產量過�，F象仍將存在，鋼價整體或仍將縱深調整。
隨著鋼鐵行業進入買方市場，下游客戶對鋼鐵企業的轉型升級提出了更嚴格的要求�！暗�2018年，高強材料在汽車板中的應用可能達到55%左右。同時，紫銅帶在鋼結構需求和高強結構建設方面，也會有突飛猛進的發展�！蓖趿x棟說�，F在，鋼鐵的轉型升級已經不僅僅是政府的要求、市民的期望，更是市場和下游客戶的需要。這迫使企業必須謀求轉變生產方式，創新高品質的產品。
